Thom' a écrit : ↑sam. août 29, 2026 3:58 am
C'est quand même dingue le pognon foutu en l'air dans ce genre d'affaires. Et puis, les militaires canadiens ne sont pas forcément enamourés du F35. À ce que j'ai lu, pour beaucoup d'officiers supérieurs, c'est une hérésie de prendre un monomoteur pour les missions canadiennes, à cause des distances. D'ailleurs ça met le Gripen dans la même catégorie. On rira bien quand ils perdront un avion à cause d'une panne moteur au beau milieu des Territoires du Nord-Ouest... :/
Le lobby Lockheed Martin est TRES puissant au Canada. Ils ont dépensé sans compter pour y planter leurs serres crochus et quand on connaît les pratiques courantes de la boîtes, y a des comptes de représentants et de militaires qui devraient être étudiés à la loupe.
Pour ce qui est du F-35 et des achats supplémentaires cela va de deux choses. La première et la moins importante, apaiser le gars dans le bureau ovale dont le travail principal consiste à ruiner le soft power US, la seconde et la plus importante, arriver pénible à un niveau opération inférieur, mais supportable des flottes aériennes. En effet, à cause de sa disponibilité atroce (on parle de moins de 30% d'appareils mission full mission capable) et du temps de maintenance monstrueux qu'il réclame, le F-35 ne peut pas remplacer à 1 pour 1 les appareils qu'il est censé remplacer à 3 voire 5 pour 1. En fait il faut en moyenne 3 F-35 pour remplacer un F-16 ou un F/A-18 pour une raison simple, pendant que deux divas sont en panne et/ou en maintenance, il y en a une de théoriquement opérationnelle. Sauf que la dinde coûtant trois fois le prix d'un F-16, aucune force aérienne ne peut se permettre de dépenser autant à l'achat surtout quand on sait combien il coûte à l'heure de vol (51,000$ de 2026. Le Rafale F4 en comparaison c'est 22,000$ et le Gripen E serait autour des 16/18. Je ne donnerai pas les montant pour le Typhoon, j'aurai l'impression de frapper une personne à terre).
Donc oui, les pays si bien inspirés qui se sont jetés dans le programme JSF ont tous mal au cul, même ceux comme la Belgique qui si l'on écoute son bon Franken "a fait le choix du meilleur avion européen qu'en fait il fait tout plus mieux que le Rafale et même le X Wing et que même la Belgique elle a des super contrats!" (il devrait lancer un one man show). Les coûts de maintenance ont explosé (+25% en peu de temps) les pénuries de pièces sont chroniques grâce à la combinaison d'un logiciel de maintenance aux fraises qui commande pas les bonnes pièces et d'une gestion "agile" des pièces de rechange supportant mal qu'on pioche dans les réserves et qui en prime doit faire face à la main-mise sur lesdits stocks par les USA et Israël, la fiabilité de l'appareil est telle qu'il y a littéralement des paris sur le fait que l'appareil va démarrer et décoller sans avarie. On en est au point où pour être sûr qu'une mission va être réalisé, on prépare jusqu'au double d'appareils contrairement à la coutume d'avoir un mulet, voire deux si y a beaucoup de monde et si la mission est tendue et donc ne supporte aucune anicroche. Donc forcément, si pour envoyer 8 appareils faire un strike il t'en faut entre 12 et 16 d'opérationnel et que les appareils totalement opérationnels représentent moins d'un tiers de ta flotte de 36 appareils, va y avoir un souci à un moment en plus du fait que tu vas te manger une révolte chez les mécanos.
Si le sujet vous intéresse le GAO et le DOT&E publient des rapports réguliers sur ce fiasco biblique. Xavier Tytelman en parlant très régulièrement en bon "fan" de l'avion et la Chaîne Bruno Aviation a fait des vidéos sur l'avion et lesdits rapports afin d'en extraire les données principale qu'on peut résumer en quelques mots, c'est avion est une sombre merde dont le rôle est uniquement d'asservir les forces "alliés" des USA et de mener les avionneurs alternatifs dans ces pays à la faillite afin qu'il n'y ait pas de plan B comme le sont le Rafale, le Typhoon et le Gripen E.
